2017年，吉利收购马来西亚车企宝腾，把宝腾旗下的路特斯一起收购了。现在宝腾的贴牌博越已经跑在马来西亚的大陆上了，路特斯也有新动作了。

据悉，吉利已经计划在国内量产路特斯的新车型，一款运动型SUV。目前从国家专利局网中已经可以找到的路特斯运动型SUV的外观专利了。

从专利图看，这台车的设计风格十分运动，车头的设计还有路特斯Evora的影子，很漂亮。这也让小智十分期待早点能看到实车。

路特斯这个品牌在国内相对小众，很多人并不了解这个品牌。但是对于汽车爱好者来说，这是一个可以分分钟让他们高潮的品牌。

路特斯（Lotus）

改装厂进化造车厂

把时间拨回1947年，一位名为柯林·查普曼的19岁英国小伙凭借着对汽车运动的热情，将一台奥斯汀7型跑车改造成赛车，然后命名为Lotus（路特斯）Mark1，这便是路特斯的首款车型。

之后，柯查普曼又打造了路特斯MK2，这车可不是吃素的，它干掉了当时的明星车型-布加迪37赛车，在英国银石赛道获得了胜利。

俗话说的好，一个成功的男人背后一定有一个会开赛车的女人。1951年，查普曼打造了路特斯Mk3赛车，让自己女朋友驾驶参赛，并且顺利夺下世界跑车大赛的女子组冠军。之后路特斯真正声名大噪，开始了造车之旅。

之后查普曼在父亲的旧马厩中，从头到尾自己动手，设计制造出了路特斯Mark4。就此，路特斯摆脱了汽车改装厂的名头，正式成为了一家造车企业。

赛车才是命根子

卖车只是为了赛车

和普通车企不同，路特斯造车不是为了赚钱，而是为了有钱玩赛车。赚多少钱不重要，赛车能跑多快，拿多少奖才是第一位。

路特斯在刚刚成立之时，就设定了一个沿用至今的造车理念，那就是轻量化。汽车界有句名言，宁少10马力，不多一公斤，路特斯就是这句话最佳的贯彻者。

1952年问世的路特斯Mk 6就是一台极致轻量化的车。车重仅400公斤，它搭载了马力只有40Ps的发动机，但是却能把许多大马力的赛车抛在脑后。

1957年，路特斯又研发出了招牌车型，路特斯7型车。这车才是真正的买发动机送车壳，整个车子只有350公斤重，速度极快。

之后在赛场上，路特斯也是各种大放光芒，拿奖拿到手抽筋。甚至后来在著名的24小时勒芒赛上拿到了750CC级别组的冠军。

查普曼先生开始膨胀了，准备进军世界最顶级的赛车-F1大奖赛。 他准备的路特斯12型赛车在进入F1第一年就拿到了第四名。

牛逼的车遇到了牛逼的人，就能拿到牛逼的成绩。1960年，路特斯传奇车手吉姆·克拉克在8年时间拿下25场分站胜利，33次杆位，两届F1冠军，几乎可以称神。

而他的座驾Lotus 25赛车也成为了F1史上的传奇车型，克拉克在之后的1968年、1970年、1972年和1973年继续夺得F1冠军。

但是在1968年，克拉克在F2比赛中意外身亡，为赛车而生，为赛车而死，年仅32岁，但这样离开人世的方式也是相当的“罗曼蒂克”。

1970年，查普曼再一次推出了路特斯72型单座赛车，该车参加的5个赛季中夺得了20个分站冠军和3个年度冠军。1978年，首辆应用符合地面效应空气动力学原理设计的Lotus 79型赛车诞生，夺得了当年F1大奖赛的总冠军。

荣耀不是一直都在的，从1980年后，路特斯由于经济原因，开始了陪跑生涯，再也没拿过任何的F1冠军。

之后车神艾尔顿·塞纳的加入路特斯车队，也为路特斯拿下几个分站冠军。但是最后路特斯的经济压力过大，1994年路特斯无奈退出F1。

从1958年开始路特斯共参加了491场赛车比赛，斩获了7次F1厂商年度总冠军和6次车手年度总冠军，以及其他诸多赛事的胜利。

2011年，路特斯返回F1赛场，获得了几次不错的成绩，但是它在2015年被雷诺收购，变成了我们目前在F1上看到的雷诺车队。

路特斯跑车

“轻”比一切都重要

柯林·查普曼从创建路特斯品牌开始，他便将车辆定位于玩具，所以路特斯造的跑车都相当极致。

路特斯的跑车制造经验，全都是来源于赛车，所以车子怎么跑得快，就怎么造车。舒适性？豪华性？不存在的。

1957年第路特斯跑车Elite上市，它采用了4缸发动机，普通版最大马力75Ps，赛车版最高马力105Ps。虽然性能在当时看来非常强，不过可靠性差，它的口碑非常不好。

1962年，路特斯推出Elen型跑车，最大功率108-126Ps，百公里加速7.9秒。销量奇好，之后又推出了敞篷版本，当时这款车成为了路特斯的“台柱子”，为车队输送了不少比赛资金。

1966年，路特斯的旗舰跑车Lotus Europa诞生，这也是路特斯首款中置跑车，它搭载了1.5L发动机，最大马力82Ps，百公里加速为9.3秒。

转眼到了70年代，知名设计师乔治亚罗与查普曼一见如故，一起研发了传奇车型路特斯Esprit，用于取代路特斯Europa。

Esprit搭载了一台2.0L发动机，最大功率162马力采用中置后驱布局。同时这台车也是一位知名“演员”，它在电影007，风月俏佳人中都有登场。

到了80年代，路特斯再次出现财务危机，没有资金研发新车型。

1986年，在通用爸爸的召唤下，路特斯开始入驻通用，推出了全新车型Elan。不过，这款前驱跑车并不被市场认可，在美国仅仅卖出559台。

之后路特斯和欧宝合作，推出了一款名为Carlton的车型。动力上采用的是欧宝的直列6缸3.6L发动机，并加装涡轮，最大马力377Ps。不过再牛逼的动力也挽回不了路特斯悲惨的销量，三年里才卖出去950台。

之后路特斯又易主至宝腾，它正式推出了Elise。这台车最大的优势依旧是轻量化，虽然1.8升发动机的最大马力只有118Ps，但是因为轻，所以百公里加速只有5.8秒。

之后在2000年，路特斯发布了改进的Elise，以及后续的Elise 111R。Elise 111R还被誉为“2004年最佳超级汽车”。

这段时间路特斯还制作了Elise的轿跑版本Exige，这款车最大马力275Ps，百公里加速仅有4秒。

2004年，经典车型Evora诞生，该车颠覆了人们的固有观念，它采用中置后驱布局并加入了4座。

2006年，路特斯Europa S诞生，它搭载一款2.0L通用发动机，百公里加速5.5秒，也是一个性能怪兽。

路特斯入驻宝腾后，虽然销量有所回升，但仍不足以支撑整个品牌的运转。再之后，一直运营状况糟糕的宝腾被吉利收购。

期待重生

其实这样简单的一篇文章还不足以述说整个路特斯品牌的辉煌。这个传奇的品牌，它孤傲，它执着，它独特，它美丽，它也是一个纯粹的机械。热爱汽车的人，都应该去尝试与她共舞。她就是终极的驾驶机器，一个激发你原始欲望的机器。

吉利控股后的路特斯，虽然造的第一台车是SUV，但是在英国工厂里，那执着的赛车精神却一直不会断。未来，希望路特斯品牌复兴之后，继续延续它的赛车精神。

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